这次来自法国的Peugeot抓准方向，终于为世人制作了一辆符合自家风格的性能掀背车－207 GTi。



　　当一款汽车在经历改款后仍无法跳脱过往小众市场的巢厩，我们多半会给予负面的评价，但我不大能理解许多车迷的想法，每当法系车推出新款车型时，仍会有人不断的探讨“车尾会不会带？”、“操控热不热血？”，换个角度想，法系车是否也因过往太过热血的动态表现，而使其成为市场中的小众族群呢？



PSA集团与德系大厂技术合作下，

让207 GTi得以搭配一具获得全球肯定的出色引擎。

　　从207 GTi上，我看见了与206 S16及RC不同的Peugeot，或者该说，过往人们所熟悉的S16及RC称号，早已不足以代表Peugeot的性能车款，Peugeot已成功的将207 GTi打造成一部舒适有余且性能出色的小型钢炮车种，用简单易懂的白话来说，207 GTi颇有和Golf GTi看齐的意味存在。



试驾过后，我未因207 GTI缺少一个档位失望，

而稍有疑虑的油耗问题，

也在ARTC所测出的成绩下释怀（平均油耗13.9km/l）。 　　不再追求高马力输出

　　重视全区段动力均衡

　　以往的法系性能车均不在输出上大作文章，且放弃增压装置，单纯以自然进气的方式压榨动力，加速性能方面自然无法与日、德系同级距性能车相比，但法系车仍靠着最简单的后拖曳臂悬吊，调校出令全球热血车迷喜爱的运动性，特别是过弯时的后轮举脚现象，能让车尾提供灵活的摆动角度，用以修正车头指向性，也因此，提供人与车搏斗的乐趣，才是法系性能掀背车令车迷永难忘怀的原因。



座椅的舒适度、造型甚至性能都远比以往出色，

座椅大小与空间的比例也更适当。

　　207 GTi为Peugeot首次使用增压式引擎的车款，如此的作法和以往大不相同，1.6升的排气量也较206 S16及RC的2.0升小了许多，动力的输出数据不再与其它车厂相互竞争，改以追求扭力输出特性为重点。Peugeot在206时代作了个令人讶异的决择，为争取更多性能迷的支持，开始与众家车厂相互角逐动力上的输出，在沿用206 S16的引擎基础下，于后期推出性能更强的206 RC，虽然初期令支持的车迷欣喜若狂，却也因悬吊过硬及防倾杆更粗的影响，令其丧失了车尾的动态灵活性。

　　此次Peugeot反朴归真，以马力稍小于206 RC的175hp，但最大扭力区段更广泛的24.5kgm为动力（1600~4500rpm），即使在引擎转速仅为1000rpm时，就能提供1.6升自然进气引擎的扭力极限15.6kgm，并且在四个预设条件同时达到时，以一组超增压程序介入，为207 GTi提供额外的2kgm扭力，以此令207 GTi成为一辆收放自如的性能掀背车。



207 GTi没有夸张或特别的装扮，这是Peugeot为避免过度破坏造型，而坚持的理念。

　　界面易于上手

　　稳定且带乐趣

　　就原厂所公布的0-100km/h加速成绩显示（7.1秒），207 GTi未因稍小的马力而让加速能力较206 RC退步，而且油门整体反应更为迅速，充沛的扭力让档位的选择性更高，在连续上坡弯道路段更显轻松，不似206 RC得持续在高转速区段卖命，而引擎的运转精致度也大幅提升，尤其是高转速的声响收敛许多。



　Peugeot终于开始为尾管配上造型，

双出的梯型固然美观，但应该可以与车尾造型再融洽些。

　　从引擎代号便可得知，207 GTi使用与Mini Cooper S相同的涡轮增压引擎，不过207 GTi选择使用一具五速手排变速箱，而非六前速系统，尚未实际体验时确实令人稍感遗憾，但在一整天驾着207 GTi行经市区、高速及山道等各种路段后，我们给予它十分正面的评价。首先让我印象深刻的是排档及离合器力道，207 GTi的手排变速箱仍是使用拉索式结构，传统的排档手感当然是性能迷的最爱，且档位切换的顺畅度提升许多，加上离合器不再有各区段不同的回馈力道，207 GTi确实易于上手。



轮弧与轮胎间距、底盘高度与车身比例较趋完美，

17吋的铝圈不再像206 RC硬塞入轮弧般勉强。

　　在易于上手的基础下，我们当然能更快熟悉此车的特性，于是全油门的鼓吹情况越来越多，出入弯的动作也开始大胆，随着速度的加快，又让我们发现207 GTi另一项出色的设定－悬吊。207 GTi悬吊属硬中带Q的设定，但因轴距短且车重不高，低速行驶的车身跳动感稍微明显，不过比起206 RC的死硬感好上许多，而随着速度的不断提升，特别是在80～140km/h之间，悬吊反而呈现Q中带硬的路感，车身稳定度及舒适度自然高出206 S16及RC许多。



些许的熏黑强化性能风格，搭配大面积头灯反而不会突兀，且与一般版本做了区隔。

　　前后重量更均衡

　　车尾动态更稳定

　　至于车迷们最关心的操控，我认为207 GTi也找到自己的出路。法系掀背车的转向敏锐特性在207 GTi上仍可轻易发现，前轴上重量较轻的小排气量引擎是功臣之一，如此的配置要比206 S16及RC搭配2.0升引擎高明，因此让四轮同时外滑及推头的现象减少，不过207 GTi也未必因此得到灵活的车尾。



为提供高速稳定度及扮相，后尾翼明显加大许多，

虽然造型了无新意，但相对的作用仍得以提供。　　灵活的车尾动态一直是法系车迷的最爱，但如此的特性只被嗜好热血的族群爱戴，此一族群毕竟属小众市场，Peugeot深知太过着墨于此，会间接局限207 GTi的可适市场，因此以动态稳定系统作调整，在此系统开启的情况下，仅能提供短暂车尾外滑现象，随后动力即被控制住，这对一般驾驶者来说无疑是正面的帮助，而热血车迷仅需将此系统关闭，即能得到更多的乐趣，虽然离以往205 GTi活泼、甚至接近神经质的车尾仍有差距，但稳定外滑的程度，远比206车系更饶富乐趣。



全新的中控台造型，加上更多的铝合金材质及饰板用以诠释207 GTi不同之处。



仪表板的铺陈更为精致，材质及色系、灯色的配合，让驾驶者判读时更轻松。

　　In My Opinion：



良好视野加上大小适切的车身，配合稳定的操控，

驾驶者能以极高的速度抓紧路线进出弯道。

　　内外观质感的提升、更宽裕的内部乘坐空间，加上同于Mini Cooper S的动力系统，207 GTi却高明的报出118.8万新台币的售价，除了以上的优点外，207 GTi仅牺牲掉一个前进档位，进而换来30万新台币的价差，或许热血程度稍减，但驾驶者能更气定神闲的享受充份乐趣，我宁可放弃排入六档的快感。或者，将省下来的30万新台币购车预算，拿来换上一组强化悬吊，甚至外观套件都可一并列入考虑，如此看来207 GTi的C/P值确实不低。