打从我们坐上EX驾驶座的那一刻起，就从没有出现驾驭SUV的感觉，虽然EX拥有一付SUV的躯壳，但驾驭感受却是不折不扣的性能房车！最新版本的「I-Key智能型钥匙」功能再进化，只要感应到钥匙(车身一米以内)，包括后视镜下的「地面照明灯」等八具灯具便会亮起，让女性驾驶人先行审视环境，安全无虞再上车。
独特的「双波浪」中控台设计，虽然没有「宣纸铝合金饰板」点缀其中，
但真皮包覆了整个中控台，就连手套箱上方也不例外，质感绝佳。
从许多细节可以看出，原厂希望将EX与运动感十足的FX车系区隔开来，安静的排气声浪便是最明显的地方。与轰隆作响的FX不同，EX得将引擎转速拉高至3000rpm，车舱内才能隐约听到排气噪音。再深踩油门，将引擎转速提高至4000rpm，声浪开始明显。而得将转速拉高至6000rpm以上，才能体会到EX近300匹马力的强劲实力。
它不是SUV，台湾地区总代理称它「超房车」
纵观以上两点以及台湾地区总代理销售策略，可以清楚勾勒出EX的市场战略－女性专用，而最主要的竞争对手便是Lexus IS250。
超房车
跨级距时代来临
台湾地区总代理工程人员在新车简报时说得明白，EX是一部定位与Audi Q5、BMW X6、M.Benz GLK以及Volvo XC60相同的跨级距车型(Crossover)，它拥有跑车的动力输出、轿车的操控以及SUV的车身，可同时提供充沛的动力输出、更为安全的行车稳定性以及较高的驾驶视野。
五速手自排系统兼顾性能与省油，五档巡弋时引擎转速仅有2100rpm，
高速平均油耗9.8km/L。
市场分析人员更直接列表，将EX的车身尺寸与Audi A3、BMW X3、Lexus IS、Lexus RX等车系相提并论，很明显的，EX就是要抢这些车型级距的消费者，换句话说，它也必须同时拥有这些车系的特质，如此才有机会「一网打尽」所有的消费者。 A3涡轮动力的猛暴、X3的操控、IS的日式精致，都可以在EX上找到「替代品」。
引擎红线区始于7500rpm，即便拉高至8000rpm依然气定神闲。
虽然没有涡轮动力，但EX排气量3498c.c.的VQ35HR引擎依然可以提供298hp/34.8kgm的输出功率，转速红线区更高达7500rpm！我们尝试将油门狠灌到底，只见指针直飙8000rpm而引擎依然气定神闲，机械结构精致度十分惊人。
前双A臂、后多连杆悬吊设定几乎已经是卓越操控的保证，为了更上层楼，EX大量使用铝合金底盘组件，达到减少「簧下重量」的目的。事实证明，由于车身较小再加上「智能型4WD」的设定，EX穿梭在车流量庞大的高速公路，依然十分灵活。唯一要注意的是，它的车头比例较长，在停车时得多预留一些空间。
最后是精致度的问题，同车系的G35房车已经用上了「和纸铝合金饰板」，彻底发挥日裔车型的细致。EX也不惶多让，前座椅侧翼的造型灵感便是来自日本和服的「后领线条」，优雅的弧线勾勒出日系车专属的东方风格。
至此，EX的确交出一张漂亮的成绩单，不论是动力、操控甚至是风格，它都有自己的独到之处。虽然车价逼近两百万大关，但凭借着300匹马力的强大魅力，已经足以吸引一堆IS250车主带枪投靠。
全球首创
无死角AVM
停车最怕潜藏在阴暗角落的障碍物，不论是施工不良的水泥花圃、占据地盘的破旧花盆甚至是半低不高的短柱，都是戕害车体钣金的知名累犯。对于女性驾驶人而言，停妥一部SUV，不会比抗拒拥有LV精品的内心悸动来得容易。
AVM(Around View Monitor)的中文译名为「360度环景显影系统」，顾名思义，AVM便是利用全车四个CCD摄影镜头，完整提供「鸟瞰」图资，让驾驶人可以完全掌握车身周遭的状况，再佐以位于四个角落的超音波雷达，彻底击垮停车场这个大恶魔。
跑车双尾管
家族特征已然成形
不但全车系排气量从3.5升起跳，未来也有可能出现「全车系300匹马力起跳」的耸动字眼，这便是Infiniti的如意算盘；Lexus走豪华路线，想要性能，就买Infiniti。
由于配置四轮驱动系统，可针对路况自动调配前后轴动力输出比例，
再加上偏硬的悬吊设定，因此300匹马力输出的EX，其动态表现几乎与房车无异。
Infiniti即将成为全车系300匹马力起跳的暴力车系。
试车活动于桃园一家乡间餐厅举办，一位刚停好车的女性顾客一下车就发现EX的踪影，直呼外型真好看。虽然大多数的人已知道Infiniti的品牌，但多还是「错把冯京当马凉」，把EX当成FX来看待！但由于两者的确十分相似，若不细看还真会搞混！
VQ35HR引擎泛用于Nissan旗下各车系，包括台湾地区产Teana 3.5也使用同系列产品。
充满肌肉的车身线条、大直径钛金属色铝圈以及双尾管设计，已经成为Infiniti车系的招牌设计，至于怎么分辨EX与FX？其实已经不是重点，反正只要看见这种轮廓就离它远点，因为300匹马力的实力不是台湾地区产车可以轻意挑衅，碰一鼻子灰可别说车讯没提醒你。
行李厢高度不足，但设有后座椅背放倒开关，可立刻增加整体容积。
最新回复
后座仅供参考
EX的车身高度仅有1590mm，但它又必须要有类似SUV的高坐姿，唯一能牺牲的就只有头部空间了。
前座椅侧翼造型灵感来自日本和服的「后领线条」，极具东方风格。
后座乘坐感受绝佳，但膝部空间不足。
笔者身高约在175公分，将驾驶座高度调至最低，头部空间只剩下一个拳头！如果将座椅高度调至最高，则整个人是被「夹在」驾驶座之上、动弹不得。后座空间也是类似状况，由于车顶弧线下修，因此头部空间也相当有限，程度只比前座好一些。膝部空间也仅是够用而已，称不上宽敞。
排档座鞍部设有后座椅背「电动回复」开关。 所幸座椅泡棉材质软硬适中，悬吊设定Q度十足，因此「挤」在后座并不会有夺门而出的冲动！从后座还设有「One Touch折迭打平」以及罕见的「电动回复」功能便可以看出，EX工程师在设计之初，便不打算载人，就连小朋友也不载！整部EX只服侍前座乘客，B柱以后可以视为「真皮包覆货舱」。
行李厢两侧均有「One Touch」椅背放倒开关。
简报中的「客层分析」提到了30∼40岁的年轻新富、女性驾驶人、白领阶级以及都会用途等等，压根就没想到小孩与老人的福利！这无可厚非，因为生育率一年比一年低，而且老人家根本不会考虑300匹马力的「吓破胆机器」，既然如此，何不直接讨好最有可能的消费族群？
听好啦，谁该买EX？30∼40岁年轻新富、顶客族、无小孩…，我们可没叫你用EX后座去载人。
酷似FX车系的肌肉车身线条、18吋「钛金属色」铝圈与双尾管设计，
已经成为Infiniti车系的家族特征，同时也是300匹马力的代名词。
Our Opinion
Fun to Drive
由于引擎、变速箱科技的进步，现在的新车真的省油又好开。虽然全车系3.5升起跳，的确是提高市场定位的狠招，但石油国组织说不增产就不增产的态度也是硬到个不行！我熊熊给它想起即将上市的VW Tiguan，它也是部SUV、它也有四轮传动、它的操控也很棒，而且Tiguan有TDI柴油引擎…。看来台湾地区车坛的瑜亮情节即将再度上演。